三十年不调价，国内火车票计价方式揭晓

自1995年10月铁路客运实行新的基准运价以来，近30年时间普速列车票价基本没有上调过。普速列车为何价格无比坚挺，高铁时代动车组的票价计算方式与普速列车相同吗?

普速列车，最便宜最实惠的交通工具

我们出行乘坐什么交通工具最便宜，那只能是普速列车了。由于它近30年时间票价几乎一样，以目前大家收入水平来看，完全就是公益票价。

这种火车票是很多人的回忆

1995年10月1日，国内铁路基础票价调整为每人每公里0.05861元，在此基础上叠加各种附加费。以硬座票价为例，如果是纯数字的慢火车，且没有空调的车厢，那它基本就没什么附加费了，它的价格就是按基准票价来的。

很多人问这些附加费包含什么呢？首先就是加快费，这就是为什么同样的里程普速列车、普快列车、K/T/Z这些快速车次票价不同的原因，普快列车可以在基准票价增加20%加快费，K/T/Z快速列车可以增加40%加快费。

其次就是车体不同，费用也不同，空调列车会增加25%的空调费。各个车型服务也不同，比如Z字头直达特快列车、K字头特快列车、K字头快速列车与普通列车不管是舒适度、还是乘车环境来说都要好很多，所以它们之间票价也有差距，只是现在看来这种差距不大，不过二三十年前这几十块钱的差距也不算是一笔小钱。

普速列车的票价也不是单纯的公里数×单公里票价，它执行的是递远递减的定价机制。比如以1000km的乘车里程，前200km执行基准票价，200km~500km段执行基准票价9折，500km~1000km执行基准票价8折，以此递减，超过2000km的部分执行5折，这就是为什么很多四五千公里里程的车次硬座票价仅两三百元的原因。

递远递减定价机制，让运行里程近五千公里的Z264非常便宜

几乎国内所有的铁路都是按照国铁制定的定价机制，除了广铁集团管辖的广深铁路，至于什么原因这里不再赘述。

我们现在来看普速列车票价确实实惠，原因就是其没有按经济发展情况来调整票价，实际上并不符合市场经济。不过二三十年前，普速列车的票价对比当时的收入来说并不便宜，很多人一个月不一定能挣到一张远距离车票的钱。

高铁票价的定价与普速列车不一样

与普速列车递远递减不同的是，高铁基本上是按照单公里票价×里程来执行的。高铁票价严格按照速度等级来计算，同样的里程运营速度250km的D字头动车组与运营速度300km以上的G字头动车组票价是不同的。

国铁主导修建的高铁，票价严格执行国铁制定的票价，为了照顾偏远地区，还会在此基础上按折扣执行，比如运营速度均为250km/h的宝兰客专和西成客专票价并不一样。

武广高铁实行浮动票价后，大量车次票价不到400元

不过后续修建的高铁线路，因各种客观因素造成投资大，票价制定时就会考虑成本问题，比如赣深高铁虽然运营速度只有310km/h，但它的单公里票价却比运营速度350km/h的京沪高铁、京广高铁还高。

目前国内的京沪高铁、京广高铁、杭甬高铁、沪杭高铁执行浮动票价，给很多人的感觉是票价上涨了，其实浮动票价带来的结果是票价有高有低。以武广高铁为例，以前未实行浮动票价时二等座票价为461元，目前执行浮动票价后，运营速度350km/h的标杆车次价格普遍超过500元，最高达到553元，但还有很多车次票价低于原来的票价，甚至G1117票价仅为304元，比调价前便宜了近150元。所以这种调价对想购买实惠票价的旅客未尝不是好事，经济条件较好、对出行时间有要求、想乘坐更好车型和享受更好服务的旅客也可以选择标杆车次。